Полуприцепы многофункциональные Амкодор​ купить в Новосибирске
Главная страница » Каталог продукции » Прицепная техника » Полуприцепы многофункциональные

Полуприцепы многофункциональные Амкодор

polupricep-mnogofunkcionalnyj-pmf-18-02

ПМФ-18

Грузоподъемность - 18 т
Максимальный объем кузова - 28 м3

polupricep-mnogofunkcionalnyj-pmf-20-01

ПМФ-20

Грузоподъемность - 20 т
Максимальный объем кузова - 37 м3

Технологический процесс работы полуприцепов состоит из последовательно выполняемых операций загрузки органических удобрений в полуприцеп, транспортировки их к месту внесения и равномерного распределения с заданной дозой по поверхности поля. Загрузка органический удобрений осуществляется погрузчиком, оснащенным ковшом. Транспортировка к месту внесения производится при отключенной трансмиссии привода рабочих органов и нижнем положении заднего гидрофицированного борта.

Для внесения удобрений задний борт поднимается гидроцилиндрами в крайнее верхнее положение, на тракторе включается вал отбора мощности для привода рабочих органов. Удобрения из кузова цепочно-скребковым транспортером перемещаются к распределяющему устройству. Вращающиеся вертикальные шнеки захватывают поступившую органическую массу, измельчают ножами и равномерно разбрасывают лопатками по поверхности поля. Доза внесения удобрений устанавливается изменением скорости движения подающего цепочно-скребкового транспортера.

Для перевозки других сельскохозяйственных грузов разбрасывающее устройство демонтируется. Загрузка полуприцепа осуществляется погрузочными средствами при нижнем положении заднего гидрофицированного борта, а разгрузка — цепно-скребковым транспортером полуприцепа. Прицепы комплектуются дополнительными надставочными бортами.

Техническое обслуживание полуприцепа заключается в ежемесячной и периодической проверке, очистке, смазке и регулировке.

Преимущества полуприцепов многофункциональных

  1. Усиленный, тандемный, балансирного типа мост, повышенной грузоподъемности, предназначенный для работы в тяжелых условиях. Использование двух осей качения, четырех подшипников скольжения, увеличение размеров самих осей, позволяет уменьшить износ осей и бронзовых втулок подшипников скольжения. Длина осей не менее 350 мм, диаметр не менее 90 мм.
  2. Жесткий сварной цельнометаллический трапециевидный кузов с толщиной стенок не менее 3 мм, с ребрами жесткости толщиной не менее 6 мм.
  3. Трапециевидный кузов позволяет максимально опустить центр тяжести, что повышает устойчивость прицепа к опрокидыванию. Расстояние от земли до основания полуприцепа не более 870 мм.
  4. Жесткозакрепленное с кузовом поворотное прицепное устройство.
  5. Двухконтурная система тормозов адаптирована для отечественных тракторов.
  6. Специальная усиленная пластинчатая цепь выгрузного транспортера.
  7. Планки транспортера изготовлены из легированной стали, толщиной не менее 5 мм.
  8. Два усиленных вертикальных шнека диаметром не более 760 мм с витками из легированной стали, толщиной не менее 10 мм, и лопатками из легированной стали, толщиной не менее 8 мм.
  9. Предохранительная система разбрасывающих шнеков со срезным болтом и карданом привода шнеков с обгонной муфтой.
  10. Предохранительный гидравлический клапан, ограничивающий нагрузку на транспортер и предотвращающий обрыв планок и разрыв цепи, при заклинивании и попадании инородных предметов в транспортер.
  11. Гидравлическая стояночная опора.
  12. Подъем заднего борта осуществляется независимо, без направляющих на бортах.
  13. Надставные борта легкосъемные, устанавливаются в направляющие.
  14. На шнеки устанавливаются лопатки универсальной формы, которые выполняют функции как разбрасывания, так и измельчения.

Использование полуприцепов в течение года

Уникальность полуприцепов — в возможности его максимального эффективного использования в течение года.